IT之家 10 月 12 日消息，乘联分会今日发布了 2026 年 9 月全国乘用车市场分析报告。数据显示，2026 年 9 月全国乘用车市场零售量为 161.8 万辆，同比下降 28.0%，环比增长 5.0%；1 至 9 月累计零售量为 1,333.4 万辆，同比下降 21.7%。

总体来看，9 月乘用车市场呈现出五大显著特点：

• 一、总量同比承压明显，环比有所修复但力度有限，结构性分化极为突出，“燃油车加速萎缩、新能源保持韧性领跑”成为市场主线，高油价持续推动“油电替代”进程；
• 二、燃油车全面收缩，纯燃料乘用车国内零售几乎腰斩式下滑，普通混合动力车型相对抗跌；
• 三、新能源渗透率持续创下新高，9 月新能源零售渗透率达到 67.0%，批发渗透率为 65.4%，均刷新历史纪录，但同比增速相比前期明显放缓；
• 四、出口超过内需成为部分车企的核心关注点，出口有效稳定了车企的批发和利润，部分车企出口占比超过 50%，出口占车企总量 70% 的厂商迅速增多，出口销量成为推动车企增长的主要动力；
• 五、行业库存持续处于低位，高油价对燃油车冲击明显，经销商在新车进货方面更加谨慎，绝大多数经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，经销商面临较大生存压力且信心不足。但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，大城市普及率高而县乡普及率低的“头重脚轻”特征尤为明显，下沉县域的首购需求蓝海依然广阔。

9 月燃油车零售同比下降 43%，其中纯燃油车同比下降 49%，普通混合动力车同比增长 25%。在燃油车中，自主品牌同比下降 47%，主流合资品牌同比下降 42%，豪华品牌同比下降 41%，均无差别地受到高油价的剧烈冲击。

9 月新能源车零售同比下降 16.7%，其中自主品牌下降 19%，主流合资品牌增长 36%，豪华品牌下降 8%。自主品牌 A00 级电动车国内零售因补贴不利政策影响跌幅较大。

9 月自主品牌零售量为 113 万辆，同比下降 25%，环比增长 5%。当月自主品牌国内零售份额为 69.8%，同比增长 2.8 个百分点。总体来看，自主品牌在新能源市场和出口市场表现较为平稳。

9 月主流合资品牌零售量为 31 万辆，同比下降 36%，环比增长 2%。9 月德系品牌零售份额为 12.2%，同比下降 2.0 个百分点；日系品牌零售份额为 10.7%，同比下降 0.9 个百分点；美系品牌市场零售份额为 6.3%，同比增长 0.5 个百分点。低销量合资车企逐步恢复活力。

9 月豪华车零售量为 17 万辆，同比下降 29%，环比增长 12%。随着豪华车指导价合理回调，9 月豪华品牌零售份额为 11%，同比下降仅 0.2 个百分点。

9 月国内新能源乘用车零售量突破 2 万辆的企业品牌包括：

• 比亚迪汽车（246,816 辆）
• 吉利汽车（119,682 辆）
• 零跑汽车（78,202 辆）
• 特斯拉中国（64,837 辆）
• 长安汽车（61,732 辆）
• 上汽通用五菱（54,810 辆）
• 奇瑞汽车（46,860 辆）
• 上汽乘用车（40,280 辆）
• 小米汽车（40,015 辆）
• 鸿蒙智行（37,490 辆）
• 蔚来汽车（37,231 辆）
• 长城汽车（32,048 辆）
• 理想汽车（31,817 辆）
• 小鹏汽车（30,599 辆）
• 广汽埃安（24,539 辆）
• 东风汽车（20,070 辆）
• 极狐汽车（20,021 辆）